http://fta.0pk.me/ Виртуальная авиакомпания Fishing Travel Aviations ru-ru Fri, 26 Aug 2011 18:12:03 +0400 MyBB/mybb.ru http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=225#p225 <p>oldbk.com<br />ОлдБК - это сплав богатейшего опыта современных онлайн игр, в основе которого лежат традиции первооткрывателя браузерных RPG – легендарного Combats 2002-2003 годов. Бесплатная браузерная RPG нынешнего поколения, вобравшая в себя всё самое лучшее, что существовало ранее, и, добавившая качественно-новые игровые разработки.<br />В центре сюжета игры ожесточенное противостояние двух склонностей, Светлой и Темной. Каждая из них стремится завладеть игровым Миром, в то время, как, третья, Нейтральная склонность, старается сохранить равновесие и спасти Мир от разрушения.<br />Три Ангела – Мироздатель , Мусорщик и Хранитель – легендарные создатели игрового Мира, вдохновители непримиримого противостояния склонностей и многочисленных кровопролитных сражений.</p> <p>Так что же такое ОлдБК? Это современная браузерная RPG, яркий мир, интересный сюжет, простая и увлекательная система боя, разнообразные квесты, живое общение и многие другие моменты, делающие проект по-настоящему интересным. Мир ОлдБК открыт для искателей приключений. Сейчас у вас есть возможность стать его жителем и вписать своё имя в его историю!</p> <p>oldbk.com</p> mybb@mybb.ru (жескатека) Fri, 26 Aug 2011 18:12:03 +0400 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=225#p225 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=224#p224 <p>Вот спасибочки! С пилатусом в Минске поработаем!!!</p> mybb@mybb.ru (pautoff) Sat, 09 Jan 2010 13:29:39 +0300 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=224#p224 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=221#p221 <p>С новым годом, СНГ!</p> mybb@mybb.ru (pautoff) Sat, 02 Jan 2010 09:04:20 +0300 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=221#p221 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=216#p216 <p>У нас очередное приобретение.<br />Pilatus PC6/<br />Сегодня перегоню его на Вашингтонщину.</p> mybb@mybb.ru (Ace62) Mon, 21 Dec 2009 17:42:05 +0300 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=216#p216 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=204#p204 <p>Облетываем новую машину:</p> mybb@mybb.ru (mc_) Wed, 02 Dec 2009 19:21:51 +0300 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=204#p204 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=162#p162 <p>Дождик у вас был. И такая противненькая облачность. Но я уже, взяв 4-х паксов улетел в Донецк, выгрузил там 3-их, взял в Донецке еще 4-х, улетел в Запорожье, где сгрузивши 4-х человек, 5-го (из URRR) повез в Днепропетровск, где сейчас ночевать и буду. Мы с ним столько анекдотов нарассказывались... Не передать! Фух. Целый день сегодня летал. Как с 10.30 по Киеву в самолет сел, так и в 22.08 из самолета вышел. Все. Пошел спать! На скрине рідна ненька Україна!</p> mybb@mybb.ru (pautoff) Wed, 18 Nov 2009 23:15:30 +0300 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=162#p162 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=106#p106 <p>И еще вот так</p> mybb@mybb.ru (Ace62) Sat, 07 Nov 2009 21:45:50 +0300 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=106#p106 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=79#p79 <p>Еще один небольшой ,но очень важный мануал от дона Рамиреса!</p> <p>Итак, что следует сделать молодому пилоту ВАК в первую очередь:</p> <p>1)Зарегистрироваться у нас на форуме. Бывает трудно достучаться до новичка ,однажды набедокурившего и продолжающего творить ахтунги. На форуме же&#160; есть информация по практически всем аспектам корпоративных полетов, а самое главное, тут есть люди , которые с удовольствием подскажут и вообще всячески придут на помошь.</p> <p>2)Быть в курсе корпоративной политики и стратегии. Ежели, скажем, в компании решили перекинуть какой-либо борт из Подольска в Можайск, то брать задание и лететь на нем, скажем, в Хельсинки, есть не всегда разумно. Конечно, и тут бывают исключения - ежели попадается сразу несколько заданий в этот Хельсинки, то , конечно, надо брать и лететь. Но при этом стараться вернуть крафт в искомую зону действия - как правило, его перегоняют не зря, потому что маршрут обещает быть в долгосрочном плане перспективным</p> <p>3) Как говорил Ф. М. Достоевский, не стушевываться. Обсуждать , активно участвовать. У нас дедовщины нет и&#160; в помине и голос КАЖДОГО пилота, даже если он зарегистрировался только вчера , является так же важным, как голос какого-нибудь старичка, летающего в MAS со времен исторического материализма.</p> <p>4)При планировании рейсов исходить в первую очередь из того , что получит компания с этого рейса. В настоящее время (14.05.07) процентная ставка составляет 75 % (от общей стоимости задания) пилоту , 25 % компании.<br />Внимание: погодные бонусы (weather bonus - их мы можем увидеть , коли они были зачислены , после полета в logs) при расчете процентов НЕ учитываются! Т.е. 25 % компании идет не с общей суммы наваренных бабок, а с &quot;чистой&quot; стоимости заказа. Очень важно!<br />Внимание: ВСЯ амортизация - FBO ground fees (такое нововведение в FSE), отчисления экипажу (тоже недавно ввели), плата за топливо - все налагается на компанию! Т.е. держим в голове пресловутые 25 % и из них вычитаем возможные потери. В итоге, при неудачно выбранном маршруте,&#160; компании могут остаться совсем крохи, или даже минус.<br />Теперь о правильном планировании маршрута с учетом вышесказанного - итак, допустим мы летим из Z25Q (Надым) в Салехард (USDD). 160 миль, кажется. В первом стоит наше ФБО, во втором - база наших заклятых друзей, LEAS. Самолет наш, принадлежит МАS, допустим, это beechcraft b-18. <br />Топливо заправили (лучше на короткие/средние&#160; маршруты заправлять поменьше, мне на 200 миль на b-18 хватает 17 процентов, из которых тратится обычно 10. Если много заправить , не влезет груз лишний, и самолет будет трудно набирать высоту и т.д.).<br />Паксов/груз приняли (берем в один а/п как можно больше, практически сколько влезет)<br />В общем, прикинули - ага , задание на 8 К, значит, компании из них отойдет 2 К (25 %)&#160; из них нужно вычесть топливо (скажем ,300 К) и плату за ground fees в USDD - там пресловутый LEAS держит свою шарашку. <br />Внимание : из чего при этом исходим - плата за ground fees составляет 5 % от стоимости задания! Т.е. если у вас 5 заданий в один порт, то система подсчитает для каждого из них 5 % процентов и отнимет в пользу владельца ФБО! Ну и в сумме окажется , соответственно 5 % меньше. Учитываем!<br />Вернемся к нашему случаю: 5 % от общей стоимости (8 К) составляет 400 тысяч. Значит, смело вычитаем их из 25 %, или из 2 К.<br />beechcraft не имеет второго пилота, по этому ,слава Создателю , отчислений экипажу делать не надо.<br />Т.е. за ваш полет компания наварит 1300 баксов, исходя из наших подсчетов. <br />Таким образом,&#160; для исчисления прибыли компании с рейса можно вывести формулу: <br />Прибыль ВАК=Проценты от обш.стоимости(допустим, 25 %, как в нашем случае) минус FBO ground fees минус плата экипажу минус топливо.<br />Это если брать полеты на своем крафте (т.е. принадлежащем ВАК) О полетах не на своих - ниже. <br />В примере нашего полета присутствует еще и наш&#160; ФБО в Z25Q , которому тоже компания отчисляет 5 % - но так как деньги идут в нашу же&#160; компанию, то это можно не учитывать. <br />6) а) Но есть и другие возможные примеры&#160; - допустим, вражеский ФБО присутствует как в а/п прилета, так и в а/п вылета. Ничего не поделаешь - придется платить каждому ФБО по 5 %, т.е. в итоге 10 % от стоимости заказа. Поэтому важно посмотреть на страничку каждого а/п на маршруте, нет ли там, выражаясь современным языком, подставы.<br />б) Возможен и другой вариант - в одном порту, будь то порт прилета или вылета, содержится сразу несколько ФБО (допустим, в том же ДМД, где мы &quot;мирно&quot; соседствуем с LEAS). Не страшно - все равно с вас содрут только 5 % , а не 10 или 15 %. Просто эти пять процентов поделятся между компаниями, содержащими там ФБО, т.е. если там два ФБО, то каждому владельцу достанется по 2,5 %. Но у нас голова об этом болеть не должна - есть в порту ФБО, хоть один, хоть двадцать, смело вычитаем&#160; 5 %!<br />По поводу отчислений экипажу - новая фича (кстати, нужно доработать мануал в связи с этими нововведениями, все руки не доходят). Для того ,чтобы узнать, сколько человек в экипаже того или иного крафта, нужно кликнуть на его регистрационный номер и посмотреть значение Addtl (additional) crew. Чем оно больше - тем больше бабок нужно отвалить.<br />7) В связи с тем, что в компании на подходе Ан-24, а в перспективе и АТR: большие крафты (от 25 паксов и более) имеет смысл использовать только на определенных маршрутах , вроде нашего КРайнего Севера. Почему? Потому что руководство FSE пошло на милость, введя в систему после многочисленных просьб большие крафты, а задания для них, на паксов эдак 20-25 , так и не придумало. Дескать, выкручивайтесь сами. Вот и выкручиваемся - если брать сразу несколько заданий в один а/п. Для примера, пройдитесь по таким а/п, как Мирный (UERR), UEST (Тикси), UOHH (Хатанга), те же Надым и Салехард&#160; - в них присутствуют сразу несколько высокоприбыльных заданий в одни и те же порты, в сумме , бывает, на 20 К чистыми. Почему?&#160; Потому что аэродромная сеть , по крайней мере, в симе, на Крайнем Севере и в Сибири крайне малоразвита, таким образом ,зачастую , в радиусе 1000 км от одного а/п находится только один а/п, куда и идут все задания. Используйте это! Для больших крафтов - это самое то. Только там можно добиться прибыли, летая на них.<br />Конечно, и в других частях земного шара есть подобные рыбные места, где-нибудь в Африке, но мне они пока неизвестны.<br /> Teперь о любимом пунктике, для всех новичков еще раз: Для полетов используйте крафты только нашей ВАК! В этом случае мы не платим за аренду! А эта плата в противном случае&#160; может быть настолько убийственной, что может привести к больШому минусу. Я понимаю, хочется летать на любимых крафтах, которых еще нет в компании, но если уж так приспичит, то делать это следует только в приватном порядке, не за компанию! А вообще лучше всего работать вместе с коллегами в ВАК, чтобы общими усилиями накопить-таки на желанный пепелац! В FSE на каждый большегрузный крафт, в отличие от той же FlyNEТ, нужно зарабатывать, что называется ,потом и кровью, бывает , месяцами. <br />9) Часто приходится слышать от людей что-то вроде &quot;если у вы купите такой-то или такой-то крафт, буду у вас летать&quot;, как пример называются обычно отнюдь не дешевые самолеты. Что ж, еще раз : зарабатывать на них - это долгое и трудное занятие, требующее усилий всей команды. Гораздо интересней, имхо, что называется, &quot;впрячься&quot; в общее ярмо и вместе с этой самой командой пахать на новый крафт. Это и есть дух команды.<br />При этом я не говорю, что летать на чужих крафтах в рамках ВАК априори запрещено -нет, при определенных обстоятельствах&#160; можно выполнять рейси и на них. Но это требует определенного чутья и опыта - прикинуть, могут ли барыши от рейса перебить аренду и т.д. Для новичков в ВАК это, однозначно ,слишком опасно, поэтому лучше начать все-таки со своих крафтов. Да и прибыли на чужих особо не извлечешь большой по сравнению с доморощенными пепелацами. ТАк, для удовольствия иногда хочется полетать на каком-нибудь Эмбраэре, но и о конторе забывать при этом тоже не стоит.<br />10) Если видишь, что один из крафтов компании нуждается в регламентном ТО (превысил 100 часов), то не стоит спешить ремонтировать его за баснословные 5 кусков на дефолтной или на чужой базе - наверняка поблизойсти найдется база MAS, на которой этот ремонт, при наличии там рембазы, можно провести совершенно бесплатно.<br />В принципе, рембазы присутствуют или будут построены&#160; во всех а/п, которые являются центральными на отдельных маршрутах. В ближайших планах - опубликование списка всех рембаз, присутствующих на ФБО MAS. От них следует и отталкиваться.<br />Следует все-таки стараться придерживаться заявленного района действий ВАК - т.е. в МАS это, как правило, все СНГ и частично Восточная Европа. Ну и как было сказано -если за крафтом закреплен (хотя бы и чисто формально) выгодный маршрут, то стоит придерживаться именно его. Как правило ,маршруты выбираются именно из-за своей прибыльности по сравнению с другими, поэтому особого смысла угонять крафт нет.<br />Как пример могу привести два действующих в нашей ВАК маршрута, USDD-Z25Q-USNR--USRK-USNN, с центральным хабом в Надыме, Z25Q, через который проходит большинство рейсов и в котором в скором времени будет отгрохана рембаза, и второй маршрут - USPP-UUYY, Пермь- Сыктывкар. Во всех перечисленных портах обычно присутствует до десяти&#160; заданий в один и тот же порт, поэтому в среднем за полет можно выручить от 8 К и выше, в зависимости от крафта,его грузоподъемности и прожорливости.</p> <p>Стараясь очеркнуть эти моменты, я никоим образом не хочу застращать или отпугнуть потенциальных компаньонов от участия в ВАК, просто есть пара вещей, зная которые, можно сильно облегчить себе жизнь, летая в компании. В любом случае мы будем рады видеть новых пилотов у себя в MAS: у нас на форуме на сайте wwwmos-air.ru мы с удовольствием обсудим детали работы в команде, так что при желании, присоединятесь!</p> <p>Удачи,<br />Дмитрий ака Ramirezzz_x</p> mybb@mybb.ru (Ace62) Wed, 04 Nov 2009 11:11:48 +0300 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=79#p79 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=54#p54 <div class="quote-box answer-box"><cite>mc_ написал(а):</cite><blockquote><p>надо бы ускорить покупку собственных самолетов</p></blockquote></div><p>Ну что ж,вперед на плантации! :D</p> mybb@mybb.ru (Ace62) Sun, 01 Nov 2009 11:05:58 +0300 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=54#p54 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=37#p37 <p>Понятно.</p> mybb@mybb.ru (mc_) Sat, 31 Oct 2009 07:26:45 +0300 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=37#p37 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=33#p33 <p>Мне пока надо бы доработать на Сент-Маартен - за горючку в &quot;Пилатусе&quot; заплачено, а там еще пол-бака осталось. Если, конечно, машину не угонят...</p> <p>В случае с перебазированием на Аляску поднимается вопрос самолетами - в каталоге на сайте FSE ссылки идут на авсим.ком, который стабильно выдает &quot;упс, нету файла&quot;. Был, к примеру, фришный PilatusPC6Porter, но теперь фиг его достанешь.</p> mybb@mybb.ru (mc_) Fri, 30 Oct 2009 20:57:29 +0300 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=33#p33 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=5#p5 <p>Считаю главной целью,для которой и создавал авиакомпанию,получение еще большего удовольствия от великолепного авиасимулятора фирмы Microsoft.<br />Этот симулятор хорош тем,что с его помощью можно иммитировать полет как на большом лайнере,так и на маленьком самолетике типа Цессны 172 .<br />Мне по душе полеты на Цессне и небольших турбопропах.<br />Поэтому и было выбрано название авиакомпании,подразумевающее,что она занимается перевозкой рыбаков,охотников ,курьеров и небольших групп пассажиров в определенных районах земного шара. <br />На сегодняшний день мы имеем три района для нашей трудовой деятельности.<br />1.Европа UKKK (Киев.Жуляны) и UMMS (Минск,Беллруссия).<br />2.США 2WA1 (Diamond Point Airstrip, Sequim, Washington, United States),39P (Strom, Morton, Washington, United States)<br />&#160; &#160;и OR05 (Flying M, Yamhill, Oregon, United States). Это самый сложный и самый интересный для полетов район.</p> <p>Рекомендации для пилотов авиакомпании следующие.<br />Летать как можно чаще в районах работы компании,на самолетах принадлежащих компании(настоятельно рекомендуется) и выполнять рейсы компании(во всех вышеперечисленных районах созданы или арендованы хабы,которые генерят нам рейсы)<br />Активнее учавствовать в деятельности авиакомпании,предлагать новые маршруты,самолеты для покупки и т.д.<br />Почаще заходить на наш форум,обмениваться мнениями,вносить предложения.</p> <p>Собственно все :flag: <br />Остальные вопросы обсудим в рабочем порядке.</p> mybb@mybb.ru (Ace62) Thu, 10 Sep 2009 14:29:28 +0400 http://fta.0pk.me/viewtopic.php?pid=5#p5